Under normal drift roterer sporpinnen sakte bakover i pinnehullet, de to slites jevnt, pin-hullet blir gradvis større, og pinnen blir gradvis tynnere. Hvis operasjonen er feil, for eksempel høyhastighets svinging, plutselig start eller gjørmete vann, weeds, etc., forårsaker pinnene som skal blokkeres, vil venstre og høyre side av sporskoen bøye og synke under for høyt trykk, og pinnene vil deformeres og bøye, og de kan ikke være i pin-hullet. Dreiing, pinnen og pin-hullet blir glidende friksjon, og friksjonsdelen er begrenset til en liten del av kontaktflaten, pinnen blir gradvis malt inn i en buet form, og pin-hullet blir også en oval form. Det forstørrede pin-hullet gjør at banen blir lengre (banen er midtre avstand mellom hullene i begge ender av sporskoen), slik at sporskoen og drivhjulet gnager hverandre, sporskoen bæres gjennom, og drivhjulstennene er knivkantet. Ifølge målingen, når banen endres fra 174 mm til 184 mm, endres åpningsbredden på drivhjulet tennene fra 87 mm til 97 mm. På dette tidspunktet er det normale rullende engasjementet fullstendig ødelagt.
Etter hvert som banen for sporsko er langstrakt, fører det også til at støttehjulene hopper når du går, noe som akselererer slitasjen på sporskobanen. Når rullebanen er mer enn 4 mm, bør den repareres.
Slitasjen på føringsdelen av sporskoen skyldes hovedsakelig sporavviket, den alvorlige deformasjonen av sporskoen og overdreven aksial risting av støttehjulet og føringshjulet.
Vanlige kasserte sporsko er sterkt slitt eller slitt gjennom på meshing delen med drivhjulet.